Unbekannt in unserem Land, starb sie im Alter von 91 am 29. Mai 2012. Sie war eine in der Gruppe von bahnbrechenden Frauen Piloten, die während des Zweiten Weltkrieges (WWII ), mit der Air Transport Auxiliary ( ATA) flogen. Sie erreichte den nationalen Ruhm als Cover-Girl, als ein Fotograf des Picture Post sie fotografierte, während sie von einem Flugzeug in Barracuda ausstieg.
Die Ankunft von Maureen Dunlop in England aus ihrer Heimat in Argentinien fiel mit einem enormen Anstieg der Flugzeugproduktion zusammen, die zu einer dringenden Notwendigkeit führte, die fast ausschließlich männliche ATA zu erweitern, die respektlos – “ alte und müde Flieger “ genannt wurden. Als sie schon ein erfahrener Pilot war, wurde sie im April 1942 in einer kleinen Gruppe von Frauen Piloten aufgenommen und brachte es bis zum ersten Offizier der ATA.
Die Aufgabe der Piloten von ATA war die Lieferung der Flugzeuge von den Fabriken und Wartungseinheiten der Staffeln zu den Fronten. Nur während der Präsentation in der Früh erfuhren die Piloten welche Flugzeuge sie fliegen würden und die Landebahn die sie benutzen würden. Die Organisation hatte ihren eigenen Luft-Charter, von Piloten der ATA geflogen, um diejenigen hinzubringen oder abzuholen, die zugeordnet waren, ein Flugzeug zu transportieren.
Zunächst flog Maureen Dunlop mit dem 6 Ferry Pool in Ratcliffe in der Nähe von Leicester, aber später ging sie zu Hamble in der Nähe von Southampton, einer Gruppe von Frauen. Von dort aus wurden die Spitfires den Staffeln ausgeliefert. Einmal, flog die Cockpithaube kurz nach dem Start weg – sie schaffte es, eine erfolgreiche Landung zu machen. Ein anderes Mal fiel der Motor ihres Flugzeuges Argus aus und sie wurde gezwungen, in einem Gebiet zu landen, wo entdeckt wurde, dass es einen gebrochenen Kolben hatte.
Da alle ATA- Piloten die gleichen Flugzeugtypen flogen und sich den gleichen Risiken aussetzten, verordnete Sir Stafford Cripps, dass weibliche Piloten den gleichen Lohn wie ihre männlichen Kollegen erhalten sollten, und so betrachtete sich diese kleine Gruppe von Frauen zu Recht als Pioniere der Gleichberechtigung zwischen den Geschlechtern.
Viele, darunter Maureen Dunlop wünschten sich im Kampf zu fliegen, aber dies wurde als einen zu weiten Schritt betrachtet und war verboten. „Ich dachte, es war fair“, sagte sie. “ Warum sollten nur Männer getötet werden? “
Sie war eine von 164 Pilotinnen und während ihrer drei Jahre bei der ATA flog sie 38 verschiedene Flugzeugtypen, einschließlich der Typhoon, Spitfire, Mustang und den Wellington-Bomber. Wenn man sie jedoch fragte, welches ihr Favorit sei, antwortete sie sofort : „Die Mosquito“ .
Die ATA wurde im September 1939 von Gerard d’Erlanger gegründet, ein Banker an der Luftfahrt interessiert und Direktor der British Airways. Aber am Ende des Krieges, wurde es von einem Tag auf den anderen aufgelöst. Die 600 Piloten hatten 308.567 Flugzeuge ausgeliefert und viele empfanden sich als „vergessene Piloten. “ Maureen Dunlop war eine der wenigen weiblichen Piloten, die einen Job zum fliegen bekam, als sie aus der ATA austrat.
Maureen Adel Chase Dunlop, wurde am 26. Oktober 1920 in Quilmes, in der Nähe von Buenos Aires geboren. Sie hatte die doppelte Staatsangehörigkeit, die britische und die argentinische, obwohl sie für kurze Zeit in eine englische Schule in Buenos Aires ging, erhielt sie die meiste Ausbildung von einer Gouvernante.
Sie wuchs umgeben von Tieren auf, wurde ein erfahrene Reiterin und galoppierte oft neben der Bahn her und winkte ihren Fahrern zu als sie über die Weiten von Patagonien fuhren.
In einem Urlaub in England im Jahre 1936 nahm sie Flugstunden und als sie dann nach Argentinien zurückkehrte, log sie über ihr Geburtsjahr, damit sie auf legaler Weise ihre Flugausbildung fortsetzen konnte.
Im Ersten Weltkrieg war ihr Vater nach England gereist, um in die Armee einzutreten und nach dem Ausbruch des Zweiten WK, sah Maureen keinen Grund, warum sie nicht seinem Beispiel folgen sollte. Darum reiste sie mit ihrer Schwester nach England, die für die BBC arbeiteten sollte.
Nach dem Krieg qualifiziert sich Maureen Dunlop als Fluglehrerin in der RAF Luton, vor ihrer Rückkehr nach Argentinien, wo sie als Berufspilotin arbeitete. Sie gab Unterricht und flog für die Argentinische Luftwaffe, zusätzlich zu einer Partnerschaft in einer Luft-Taxi Gesellschaft, ohne dass sie bis 1969 aktiv zu fliegen aufhörte.
Ihre andere große Liebe waren die Pferde und sie wurde von den arabischen Pferden fasziniert. Nach dem Krieg kaufte sie sich ihr erstes arabisches Pferd und später baute sie einen großen Zuchtbetrieb auf, als Stud Milla Lauquen bekannt.
Im Jahr 1955 heiratete sie Serban Popp, einen pensionierten rumänischen Diplomaten und 1973 und reiste sie nach England, wo sie eine Farm in der Nähe von Norwich kaufte. Bald entdeckte sie, dass ihr Führerschein des Zweiten Weltkrieges abgelaufen war. Obwohl ihre Berufspilotenlizenz noch gültig war, musste sie ihre britische Fahrprüfung erneut ablegen. Sie überraschte ihre Kinder damit, dass sie fünf Versuche brauchte, um den Prüfer in Norwich zu überzeugen, dass sie fit und in der Lage war, auf britischen Straßen zu fahren. Sie waren überrascht, dass sie so wenig Zeit benötigt hatte. Sie arbeitete unermüdlich mit ihren Tieren, machte körperliche Arbeit, die viel jüngere Männer als anstrengend betrachteten. Sie erreichte außergewöhnliche Kenntnisse des arabischen Geblüts.
Im Jahr 2003 war Maureen Dunlop Popp eine der drei ATA -Piloten Frauen, die das Master-Air Pilot Award der Airlines Piloten und Navigatoren erhielt. Ihr Mann starb im Jahr 2000 und ihr Sohn und eine Tochter überlebten sie, eine zweite Tochter starb vor ihr.
Aus Einer E-Mail
Roman der Teil ihrer Geschichte erzählt
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